בפרויקטים של סלילת כבישים, אגרגטים הם מרכיב הליבה של תערובות אספלט, המהווים 90-95% במשקל. סוגם, המפרטים והביצועים שלהם קובעים ישירות את החוזק, היציבות, ההתנגדות לחצים ועמידות של פני הכביש. סוגים שונים של אגרגטים מבצעים פונקציות מבניות ספציפיות; לפיכך, סיווג מדעי ובחירה מדויקת של אגרגטים הוא תנאי מוקדם להבטחת איכות בניית מדרכות אספלט ולהארכת חיי השירות שלה. הדבר מצריך תכנון שיטתי המבוסס על גורמי ליבה כגון צרכים הנדסיים וציון הכביש.
הבחירה של אגרגטים גסים צריכה להתמקד בהתאמה לדרישות העומס-של הכביש. טווח המידות שלהם הוא בדרך כלל 4.75-19 מ"מ, אבל עבור כבישים מהירים או כבישים-כבדים עם דרישות נשיאה- גבוהות יותר, ניתן להרחיב את זה ל-26.5 מ"מ. תפקיד הליבה של אגרגטים גסים הוא ליצור את מבנה השלד של תערובת האספלט, לספק חוזק גזירה מספיק, עמידות בפני חריצים ויציבות כללית באמצעות מגע הדוק בין האבנים. מקורות נפוצים של אגרגטים גסים כוללים גרניט, בזלת, אבן גיר ואנדזיט. לאבנים שונות יש עמידות בפני שחיקה ושיעורי ספיגת מים משתנים: לבזלת ולגרניט יש עמידות בפני שחיקה יוצאת מן הכלל, מה שהופך אותם מתאימים לכבישים{10}}כבדים של תנועה; אבן גיר קלה לעיבוד ופחות יקרה, מה שהופך אותה למתאימה לכבישים רגילים. הבחירה הספציפית צריכה להיקבע בקפדנות בהתבסס על תקני העומס של הפרויקט-ודרישות הסביבה.
בחירת האגרגטים העדינים צריכה להתמקד ביכולת העבודה והדחיסה של התערובת. המפרט שלהם הוא אחיד פחות או שווה ל-4.75 מ"מ, מחולק בעיקר לחול טבעי וחול מיוצר. תפקיד הליבה שלהם הוא לקבוע את הדחיסה, יכולת העבודה ויכולת הזרימה של התערובת, תוך שליטה מדויקת בתכולת החלל של הצבר המינרלי (VMA) כדי להבטיח את הביצועים הכוללים של התערובת. לחול טבעי חלקיקים מעוגלים, המשפרים את יכולת העבודה של התערובת ומקל על הבנייה; לחול המיוצר יש חלקיקים זוויתיים, וכתוצאה מכך הידבקות חזקה יותר לאספלט וחוזק גבוה יותר, אך יש לשלוט בקפדנות על תכולת האגרגט העדין כדי למנוע תכולת חללים לא מספקת וביצועי גזירה מופחתים עקב עודף אגרגטים עדינים. בבחירה בפועל, יש להתאים את היחס בין החול הטבעי לחול המיוצר בהתבסס על דרישות תהליך הבנייה ומשאבי החומר המקומיים.
הבחירה של חומרי מילוי מינרליים צריכה להתמקד בהתאמה שלהם לאספלט. המפרט שלהם הוא פחות או שווה ל-0.075 מ"מ, והחומרים הנפוצים כוללים אבקת אבן גיר, אפר וולקני ואבקת מלט. אמנם חומרי מילוי מינרליים מהווים חלק קטן מהתערובת, אך הם ממלאים תפקיד מכריע, ומשפרים משמעותית את ההידבקות של קושר האספלט ואת יציבות התערובת. הם גם מתאימים את יחס החללים של התערובת, תוך אופטימיזציה של ביצועי הבנייה והעמידות. השיקולים הטכניים המרכזיים לבחירת חומר המילוי הם פעילות חומרי מילוי וספיגת שמן: פעילות חומרי מילוי גבוהה יותר מביאה לעמידות טובה יותר למים של התערובת; ספיגת השמן חייבת להיות מותאמת במדויק לתכולת האספלט. אם ספיגת השמן גבוהה מדי, זה יכול להוביל לתכולת אספלט לא מספקת, להשפיע על אפקט ההדבקה; אם ספיגת השמן נמוכה מדי, זה עלול לגרום לעודף אספלט, ולגרום לבעיות דימום פני השטח.
לסיכום, בחירת האגרגטים בפרויקטים של סלילת כבישים חייבת לפעול לפי העיקרון של "התאמה מדורגת והתאמת ביצועים". בהתבסס על דרגת הכביש, דרישות נשיאת העומס ותנאי הבנייה, הגודל והסוג של אגרגט גס, סוג ופרופורציה של אגרגט דק, והחומר והביצועים של חומרי מילוי מינרליים צריכים להיבחר באופן מדעי כדי להבטיח שכל סוגי האגרגטים פועלים בצורה סינרגטית כדי למקסם את האיכות הכוללת של ריצוף האספלט.